Kur u prezantua në 1982 si pasardhës i modelit GS, Citroën BX ishte një përfaqësues tipik i markës. Pra, një automjet i veçantë familjar, së cilës projektuesi Marcello Gandini i dha një pamje origjinale, si jashtë ashtu edhe brenda. Si çdo Citroën më parë, BX kapërceu një vijë të hollë midis origjinalitetit sfidues dhe guximit kontravers.
Ashtu siç i përshtatet një modeli të vërtetë të markës me një “chevron të dyfishtë”, BX ishte e pajisur me një konstrukt hidropneumatik, ashtu si pjesa e brendshme ishte zbukuruar me një panel instrumentesh të njohur me “syrin e ciklopit”.
Por në korrik 1986, gjatë ndërrimit të modelit, ndodhi një përmbysje. Citroën u rafinua në mënyrë optike; u instaluan instrumente klasikë dhe, më e rëndësishmja, u ofrua një version sportiv GTi, i mundësuar nga një motor 1.9 litërsh (125 kf) nga Peugeot 205 GTI.
Nga perspektiva e sotme, është interesante të përmendet se prezantimi gazetaresk i Citroën BX GTi u mbajt në një vend socialist – ish-Jugosllavi, më saktësisht në Sveti Stefan afër Budvës.
Pas reagimeve pozitive të publikut ndaj GTi, Citroën shkoi një hap më tej. Vitin pasues (1987), u ofrua BX GTi 16v (emërtimi për Francën ishte BX GTi 16 Soupapes), me një nga motorët e parë të serive të mëdha me një kokë cilindri 16-valvulash.
Motori, i cili gjeti zbatim më të madh në Peugeot 405 Mi16, zhvilloi 160 kuaj fuqi dhe i dha një performancë të shkëlqyeshme makinës familjare të Citroën. Citroën BX GTi 16v e pati startin në 100 km / orë për 8.6 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale ishte 218 km / orë.
Kombinimi i një motori të fuqishëm dhe i një komoditeti, i befasoi edhe gazetarët specialistë britanikë. “Autocar” shkroi se BX GTi 16v fjalë për fjalë rri pezull nga cepi në cep pa humbur stabilitetin.
Por klientët nuk ishin shumë entuziastë për makinën dhe më konservatorët vlerësuan Peugeot 405 Mi16.
Sidoqoftë, Citroën BX GTi 16v mbeti në ofertë për pesë vjet, duke zënë një pjesë minimale prej 2.3 milion BX të shitura në total. /tesheshi.com/
