Rrëzimi i një aeroplani ukrainas mbi Teheranin në vitin 2020 dhe një avioni i Malaysia Airlines mbi Ukrainën lindore në 2014 treguan se konfliktet dhe tensionet gjeopolitike paraqesin një rrezik të madh për linjat ajrore tregtare.
Baza e të dhënave e SafeAirspace për zonat e konfliktit dhe rreziqeve azhurnohet çdo ditë me informacion mbi rreziqet e mundshme të fluturimit për avionët civilë, dhe paralajmërimet ndahen në tre nivele.
Kualifikimi i parë dhe më i vështirë, ose niveli i parë, në të cilin ndodhen Iraku, Irani, Jemeni, Libia dhe Siria, linjat ajrore rekomandohen fuqimisht të shmangin hapësirën ajrore të këtyre vendeve, për shkak të situatës jashtëzakonisht të paqëndrueshme në terren, ku fraksionet kanë sisteme transmetimi kundërajrorë.mbrojtje, si dhe raketa tokë-ajër.
Rreziku i vlerësuar lidhet me vendet që i nënshtrohen paralajmërimeve të hapësirës ajrore nga EASA, FAA, UK DFT, BMM gjermane, DGAC franceze, por vetëm për pjesë të caktuara ose nën një lartësi të caktuar.
Vendet në këtë kategori përfshijnë Egjiptin, Arabinë Saudite, Afganistanin, Korenë e Veriut dhe Ukrainën.
Kujdes edhe për Shqipërinë
Niveli i tretë është kualifikimi më i butë dhe zbatohet për vendet që nuk kanë paralajmërime aktuale të hapësirës ajrore, por duhet të kryejnë kontrolle sigurie para fluturimit.
Në këtë kategori ekziston edhe një vend nga rajoni ynë, për të cilin është lëshuar një paralajmërim për shkak të përkeqësimit të cilësisë së shërbimit të kontrollit të trafikut ajror.
Hapësira ajrore shqiptare, si dhe Aeroporti i Tiranës, u mbyll në 8 prill pasi kontrolluesit e Albcontrollit kolapsuan me një akt rebelimi që dukej se kishte një sfond politik.
Një raport i SafeAirspace thotë se kontrollorët lokalë të trafikut ajror punojnë nën shtrëngim dhe stres të madh, duke i kërcënuar ata me pushim nga puna (ose më keq, arrestim dhe burgim) nëse nuk deklarohen të aftë për detyrë.
Një numër kontrollorësh të huaj u sollën përkohësisht, pavarësisht se nuk ishin trajnuar ose vlerësuar në ndonjë prej pozicioneve lokale. /tesheshi.com/
