Gaboheni nëse mendoni se makina e parë pa drejtues është rezultat i të sotmes moderne. Sepse ideja e lëvizjes së një makine pa një shofer mbushi 50 vjet!
Gjysmë shekulli më parë, në shtator 1968, makina e parë e kontrolluar elektronikisht pa një shofer u nis në një pistë në Gjermani. “Në një kurbë ovale me një shofer fantazmë”, ishin titujt e shfaqur në shtyp.
Sistemi autonom për nevojat e prodhuesve të gomave Continental u zhvillua nga Siemens, Westinghouse, me ndihmën e shkencëtarëve nga universitetet teknike në Mynih dhe Darmstadt.
Sistemi i parë autonom u ndërtua në bazë të modelit të sapofutur Mercedes 250 W114. Sistemi ishte i pajisur me kontroll elektromekanik, kontroll elektromekanik të gazit dhe një radio për reagime.
Sensorë induktivë të bashkangjitur në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës matën intensitetin e fushës magnetike të krijuar përmes rrymës së transmetimit.
Nëse është më e lehtë për të shpjeguar: Poshtë asfaltit të autodromit, vendoset tela. Dy sensore induktivë u vendosën në parakolp dhe nga dhoma e kontrollit, e cila ishte në fillim të pikës së provës, makina mori komanda për përshpejtimin dhe ngadalësimin.
Sipas standardeve të sotme, makina e parë pa një shofer ishte e pajisur me një sistem mjaft primitiv, por 50 vjet më parë gjithçka dukej fantastike. Nuk kishte drejtues, por gjithnjë kishte një person në automjet i cili ishte në çdo rast pas procesit.
Dhe pista e testimit është mbresëlënëse edhe në bazë të standardeve të sotme – një ovale me madhësi prej 2.8 milje me seksionet e zonave të lagështa dhe të thata.
Duhet të theksohet se inxhinierët e Continental dëshironin të shqyrtonin reagimin e gomave me saktësi për shpejtësinë dhe përballjen në kushte të ndryshme, të cilat më së miri mund të garantoheshin nga elektronika. Prandaj, ata vendosën të eliminonin faktorin njerëzor, i cili në mënyrë të konsiderueshme rriti saktësinë e vlerave të matura. /tesheshi.com/
